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走锚有多危险BR>从锚泊事故发生的统计概率来看,由走锚引起的事故占绝大多数。特别是大风浪天气影响时,走锚更是时常发生。船舶走锚容易导致船舶碰撞、触礁、搁浅等重大事故,从而造成巨大的经济损失和人员伤亡/P>走锚有哪些原因?走锚的原因较多,包括锚地底质不佳、出链长度不足、风流等外力影响等,而大风浪天气导致剧烈的偏荡是开敞水域船舶易走锚的主要原因。因为锚泊船偏荡时,风链角、风舷角增加,锚链张力成倍增加,锚链张力超过锚泊力,最终造成走锚/P>判断走锚的六个常规方/P>1.观察锚链判断BR>锚位正常时,若风、流、浪作用很小,锚链一般会基本垂直于海面。若风、流、浪作用较大时,锚链方向应与风、流、浪共同作用方向反,且锚链和水面的夹角也有变化,时大时小,也就是说锚链吃力程度随时都不同,通常锚链会出现规律性的时紧时松?BR>走锚时,锚链的持续受力较大,不再有时紧时松的现象,锚链与水面的夹角变化小,且船体会有震动/P>2.观测锚泊船艏方向判断BR>锚位正常时,若风、流、浪作用很小,则艏左右偏荡角度很小。若风、流、浪作用较大时,则艏左右偏荡角度加大,且艏向的变化基本符合正、余弦函数规律?BR>走锚时,则艏的偏荡角度会很小甚至没有偏荡,且锚泊船会有持续的后退速度/P>3.利用锚泊船船位判断法锚位正常时,风、流、浪作用很小时,锚泊船船位变化很小甚至不变化。当风、流、浪作用较大时,锚泊船的船位变化有规律性,基本呈横八字型(“∞”型)BR>走锚时,则此时船位变化规律基本呈(“∣”)直线型,或总的趋势朝风、流、浪合作用力方向变化,船位变化规律呈“S”型/P>4.利用GPS提供的COG和SOG判断BR>利用锚泊船GPS(全球定位系统)接收机提供的COG(对地航向)和SOG(对地航速)数据可以判断锚泊船是否走锚?BR>锚位正常时,当风、流、浪作用较小时,COG变化会很小,SOG同样会很小或者等于零,一般不会超.1kn。风流浪作用较大时,COG数据会不停地变化,而且一般没有规律,但SOG会随着船舶偏荡的剧烈程度不同,数值大小也不一致?BR>走锚时,则COG数据会基本稳定在一个小范围内,且SOG同样比较稳定/P>5.测定岸上物标的方位和距离判断BR>锚位正常时,船上测定岸上同一物标的方位和距离应变化很小,因为本船实际位置受风、流影响的变化小。当然要求物标与船的距离相对大一些,且不能使用艏艉方向上的物标,最好选用与船舶正横附近的物标,或者同时选用两物标BR>走锚时,船上测得物标的方位会持续变大或持续变小,且船舶与物标的距离也会随之持续变大或变小/P>6.设置常规警戒圆判断法锚位正常时,船位应在以锚位为圆心,出链长度和船长的和为半径的圆型警戒圈内,如船位超出警戒圈则有可能走锚。通常这里的船位指船舶GPS接收机获得的位置,锚位是指抛锚这一时刻的GPS船位/P>预防走锚的方/P>1、选择合适的锚地首先锚地要有足够的富余水深,如果富余水深不足,锚泊船在涨潮打横时船底过水断面会很小,船舶受到的流压短时间内会成倍的增加,从而引起船受力急剧增大。海底的底质是锚能否有足够抓力的重要因素,抓力最好的是粘土,其次是泥沙,然后沙底较差,沙砾、贝壳等最差不适合船舶长时间锚泊。海底底质不好时,船舶最容易走锚。另外,海底的地形也会影响锚的抓力,比如比较陡峭的地形,或者凹凸不平的地形,对锚的抓力都会产生不利的的影响?/P>2、正确的抛锚方法和适当的出链长?BR>操作不当也会增加船舶走锚的概率,如抛锚时后退速度不够、下锚时松链太快、出链过短或者锚链发生堆积等原因,都可能会使锚不能牢牢地抓底,一旦遇有强风和急流,就很容易会发生走锚现象BR>另外,尽量在其它抛锚船的下风或者它船的后方抛锚,因为要是在它船上风或者前面,一旦操作不当,容易形成紧迫局面。如果不得已只能在它船上风和它船的前面抛锚,一定要留有足够的安全余地,以策安全BR>大风浪来临前,可适当增加锚链长度,也可选择抛双锚或抛止荡锚,增加船舶吃水,减少吃水差或增加船舶首倾,备车待航,适当使用侧推器/P>3、加强锚泊值班船舶平时应做好船上设备的保养,使其处于良好使用的状态。在抛锚后,应对当时的气象水文状况进行分析,对可能引起走锚的因素进行评估,及时采取预防船舶走锚的措施,同时加强锚泊值班,熟练掌握判断走锚的六种常规方法,以便在船舶(包括本船和他船)发生走锚的初期及早发现/P>ggu277日,《辽宁省港口管理规定以下简称《规定?经省十三届人大常委会第三十五次会议表决通过,将于今?0日起施行/P>“原规定施行至今已近20年,随着我省港口所处的内外发展环境、承担的角色使命以及管理体制机制等发生重大变化,有必要对原有规定进行全面修改。”省人大常委会法工委副主任孙映雪介绍,修订后的《规定》共三十二条,从规划编制、经营管理,以及安全、智慧、绿色发展等主要方面,对引领、保障新时代港口高质量发展作出了规范,对更好发挥港口在服务我省乃至东北亚经济发展中的作用具有重要意义?/P>《规定》突出港口规划的地位和作用,增强规划编制的科学性,规范港口开发建设,提高港口规模化、集约化发展水平/P>《规定》规范港口经营行为,着重加强港口收费管理,防止港口经营人滥用市场支配地位。要求港口经营人遵守国家有关港口收费价格政策,建立服务收费目录清单,公示服务内容、收费项目和收费标准,使用国家规定的港口经营票据,并主动接受社会监督。不得违反国家规定收取费用。要求港口经营人依法经营,提供安全、公平、便捷、优质的服务,不得实施限制港口配套服务经营人及其交通工具进入港区从事合法经营活动或者强迫服务对象接受指定服务和违背服务对象意愿附加其他条件等行为?/P>为维护港口安全运营,《规定》明确了港口安全管理方面的规定。落实交通运输主管部门或者其他有关部门责任,要求其依法对港口安全生产情况实施监督检查,制定有关应急预案,定期组织开展应急培训和应急救援演明确了严格港口危险品安全管理的具体措施,规范船舶载运危险货物进出港口、危险货物港口作业、危险货物储存等行为,并对相关违法行为设定法律责任/P>《规定》就建设智慧港口、绿色港口规定了义务,体现了时代感。要求港口经营人在港口运营、口岸通关等方面实施智能化建设;要求省人民政府推动建立以港口为枢纽的东北海陆大通道综合运输公共服务平台,实现铁路、港口、海关、船舶等信息数据互联互通,促进多式联运发展。要求港口经营人按照有关规定对已建成的码头实施岸基供电设施改造。规定相关船舶按要求使用岸基供电。同时,对船舶污染物接收、生产生活污水处理以及港口污染防治等方面提出了明确要求?/P>

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走锚有多危险BR>从锚泊事故发生的统计概率来看,由走锚引起的事故占绝大多数。特别是大风浪天气影响时,走锚更是时常发生。船舶走锚容易导致船舶碰撞、触礁、搁浅等重大事故,从而造成巨大的经济损失和人员伤亡/P>走锚有哪些原因?走锚的原因较多,包括锚地底质不佳、出链长度不足、风流等外力影响等,而大风浪天气导致剧烈的偏荡是开敞水域船舶易走锚的主要原因。因为锚泊船偏荡时,风链角、风舷角增加,锚链张力成倍增加,锚链张力超过锚泊力,最终造成走锚/P>判断走锚的六个常规方/P>1.观察锚链判断BR>锚位正常时,若风、流、浪作用很小,锚链一般会基本垂直于海面。若风、流、浪作用较大时,锚链方向应与风、流、浪共同作用方向反,且锚链和水面的夹角也有变化,时大时小,也就是说锚链吃力程度随时都不同,通常锚链会出现规律性的时紧时松?BR>走锚时,锚链的持续受力较大,不再有时紧时松的现象,锚链与水面的夹角变化小,且船体会有震动/P>2.观测锚泊船艏方向判断BR>锚位正常时,若风、流、浪作用很小,则艏左右偏荡角度很小。若风、流、浪作用较大时,则艏左右偏荡角度加大,且艏向的变化基本符合正、余弦函数规律?BR>走锚时,则艏的偏荡角度会很小甚至没有偏荡,且锚泊船会有持续的后退速度/P>3.利用锚泊船船位判断法锚位正常时,风、流、浪作用很小时,锚泊船船位变化很小甚至不变化。当风、流、浪作用较大时,锚泊船的船位变化有规律性,基本呈横八字型(“∞”型)BR>走锚时,则此时船位变化规律基本呈(“∣”)直线型,或总的趋势朝风、流、浪合作用力方向变化,船位变化规律呈“S”型/P>4.利用GPS提供的COG和SOG判断BR>利用锚泊船GPS(全球定位系统)接收机提供的COG(对地航向)和SOG(对地航速)数据可以判断锚泊船是否走锚?BR>锚位正常时,当风、流、浪作用较小时,COG变化会很小,SOG同样会很小或者等于零,一般不会超.1kn。风流浪作用较大时,COG数据会不停地变化,而且一般没有规律,但SOG会随着船舶偏荡的剧烈程度不同,数值大小也不一致?BR>走锚时,则COG数据会基本稳定在一个小范围内,且SOG同样比较稳定/P>5.测定岸上物标的方位和距离判断BR>锚位正常时,船上测定岸上同一物标的方位和距离应变化很小,因为本船实际位置受风、流影响的变化小。当然要求物标与船的距离相对大一些,且不能使用艏艉方向上的物标,最好选用与船舶正横附近的物标,或者同时选用两物标BR>走锚时,船上测得物标的方位会持续变大或持续变小,且船舶与物标的距离也会随之持续变大或变小/P>6.设置常规警戒圆判断法锚位正常时,船位应在以锚位为圆心,出链长度和船长的和为半径的圆型警戒圈内,如船位超出警戒圈则有可能走锚。通常这里的船位指船舶GPS接收机获得的位置,锚位是指抛锚这一时刻的GPS船位/P>预防走锚的方/P>1、选择合适的锚地首先锚地要有足够的富余水深,如果富余水深不足,锚泊船在涨潮打横时船底过水断面会很小,船舶受到的流压短时间内会成倍的增加,从而引起船受力急剧增大。海底的底质是锚能否有足够抓力的重要因素,抓力最好的是粘土,其次是泥沙,然后沙底较差,沙砾、贝壳等最差不适合船舶长时间锚泊。海底底质不好时,船舶最容易走锚。另外,海底的地形也会影响锚的抓力,比如比较陡峭的地形,或者凹凸不平的地形,对锚的抓力都会产生不利的的影响?/P>2、正确的抛锚方法和适当的出链长?BR>操作不当也会增加船舶走锚的概率,如抛锚时后退速度不够、下锚时松链太快、出链过短或者锚链发生堆积等原因,都可能会使锚不能牢牢地抓底,一旦遇有强风和急流,就很容易会发生走锚现象BR>另外,尽量在其它抛锚船的下风或者它船的后方抛锚,因为要是在它船上风或者前面,一旦操作不当,容易形成紧迫局面。如果不得已只能在它船上风和它船的前面抛锚,一定要留有足够的安全余地,以策安全BR>大风浪来临前,可适当增加锚链长度,也可选择抛双锚或抛止荡锚,增加船舶吃水,减少吃水差或增加船舶首倾,备车待航,适当使用侧推器/P>3、加强锚泊值班船舶平时应做好船上设备的保养,使其处于良好使用的状态。在抛锚后,应对当时的气象水文状况进行分析,对可能引起走锚的因素进行评估,及时采取预防船舶走锚的措施,同时加强锚泊值班,熟练掌握判断走锚的六种常规方法,以便在船舶(包括本船和他船)发生走锚的初期及早发现/P>|||||ӷװ֯װϺʼҷIJҵ԰֯лŮװ֯ൺ֯װҵַʷν㽭װйʳƷйӹҵŹʷ֯ijϷ֯޻й֯ŷ֯֯йҵȫ֯й޽ĺɷװйװͼй֯óйװƷйë֯й廨΢йɴɽװйװƸйͯװй廨֯ɹй֯˲й֯װ˲װӢйIJҵ˲װ˲֯˲й֯˲Ϣл֯װ˲йװ֯˲֯˲йװ˲ڷ֯װҵ˲й֯йװйװйӡȾѧƷйй֯֯㽭ҷйŮװйЬӡȾе֯ҵ԰㷿վйĻ

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工信部最新数据显今年上半我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标在国际市场的份额继续位居第一。中国船舶、中国重工等公司表示,手持订单充足,生产任务饱满,产能利用率情况较好。同?行业绿色转型成效明显,新船型研发和交付加速推进/P>订单大增工信部数据显1-6月我国造船完工量、新接订单量、手持订单量,以载重吨计分别占世界总量%%%。其6月新承接船舶订单76万载重吨,环比增长107%;造船完工22万载重吨,环比增长%BR>中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆表示,今年上半在新接订单方面最大的亮点是我国液化天然气船接单量达到30同比增长按艘数计,占国际市场份额的%BR>从企业方面看,扬子江船业集团称,截至7扬子江船业今年以来已获得16艘船舶新订单,总额达到亿美元。同?中国重工表示,公司手持订单充足,生产任务饱满。中国船舶表订单已排026年。截?月底,公司累计手持订单243万载重吨)。其LNG集装箱船60余艘BR>业内人士表示,我国船舶工业已经走出4月份的低产业链、供应链堵点及卡点问题基本解决BR>随着行业平稳发展,部分上市公司业绩向好。以中船防务为例,公司预计上半年归母净利润600万元-2200万元,上年同期净?万元。对于业绩改善的原因,中船防务表示,生产效率整体得到提升,产品综合毛利有所改善,经营现金流大幅好转?/P>加快交付在手订单饱满的同新接订单不断2中国船舶集团广船国际与中远海运集团中远海特签.5万吨半潜船建造合同。此?中国船舶旗下大船集团日前.5万吨散货船订单?BR>同时,船舶行业绿色转型成效明显,订单交付加快中国船舶集团黄埔文冲公司为德翔海运建造的1900TEU系列集装箱船“TSXIAMEN”轮交付0中国船舶集团旗下广船国际自主研发设计建造的首艘甲醇双燃料动力绿色船舶在广州南沙交付?BR>行业盈利能力被进一步看好。中国重工表新造船价格持续走高,造船企业迎来量价齐升、业绩改善的机会BR>值得关注的是,光大证券认为,中国船舶作为先进船舶制造龙头企?积极推进节能环保及高端船型建造?021年公司新接较多高价订后续随着产品交付,有望迎来收入规模及利润水平的大幅提升BR>һҷίҵ˾ͬйصطЭ÷֯ҵ۲칤ٽ֯óЧ

客船(总)\n客船(总)\n普通客?/div>高速客?/div>交通艇/公务/div>车客渡船旅游客船客滚/div>驳船(总)\n驳船(总)\n自航甲板/div>非自航甲板驳开体泥?/div>开底泥?/div>半潜/div>货驳拖轮(总)\n拖轮(总)\n全回转拖/div>普通拖?/div>供应船(三用拖轮/div>推轮挖泥船(总)挖泥船(总)抓斗式挖泥船绞吸式挖泥船耙吸式挖泥船链斗式挖泥船铲斗式挖泥船反斗式挖泥船浮式起重船(总)浮式起重船(总)全回转浮/div>A字浮/div>老鹰浮吊游艇(总)\n游艇(总)\n游艇画舫/div>客船(总)\n客船(总)\n普通客?/div>高速客?/div>交通艇/公务/div>车客渡船旅游客船客滚/div>驳船(总)\n驳船(总)\n自航甲板/div>非自航甲板驳开体泥?/div>开底泥?/div>半潜/div>货驳拖轮(总)\n拖轮(总)\n全回转拖/div>普通拖?/div>供应船(三用拖轮/div>推轮挖泥船(总)挖泥船(总)抓斗式挖泥船绞吸式挖泥船耙吸式挖泥船链斗式挖泥船铲斗式挖泥船反斗式挖泥船浮式起重船(总)浮式起重船(总)全回转浮/div>A字浮/div>老鹰浮吊游艇(总)\n游艇(总)\n游艇画舫/div>

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版权申明网站所有网页的内容,包括但不限于文字报导、图表、图片、形象设计、商标、网页上的按钮、软件、照片、影像、录音片、影音片、产生网页的程序代码及其他构成这些网页内容的物体。文件及设计(以下所称内容及代表本网站中所有网页的内容),均受到中华人民共和国著作法权、商标法及其他法律和国际条约的保护。上诉内容的所有权是属于本网站及本网站拥有者所有。非经本网站及本网站拥有者同意及授权,不得对本网站内容有所修改、复制、抄袭、贩卖、展示、公开、散步或其他任何公开及商业目的的行为。非经本网站及本网站拥有者同意,其他的网站或网路系统,亦不得使用本网站的内容,或将本网站的网页显示于该网站的网页内?2:չĻϣǽרҵϢṩ̺ΪչٷվĹṩΪʱչᡢҵѶԼչ̶̬Ϣ

内贸集装箱物流需求强劲,中谷物流上半年净利润同比增长超四成。中谷物流相关人士在接受记者采访时表示,下半年公司将继续推8.9万吨集装箱船舶的建造,其中首艘船舶按照计划将于10月份正式投入运营,同时将大力推广加强型小高箱,增强客户黏性?/P>78日晚间,中谷物流发布半年报,上半年实现营业收亿元,同比增%;实现归属于上市公司股东净利润亿元,同比增%;实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亿元,同比增%;经营活动产生的现金流量净额为亿元,同比增%/P>对于业绩增长的原因,中谷物流在半年报中表示,主要是因为今年上半年运价上涨,以及公司通过精细化管理,提质增效,提高现有资产使用效率/P>对于下半年的市场情况,上述人士对财联社记者表示,2022年下半年,内贸集装箱行业运力供需失衡的态势将继续延续。一般而言,四季度也是全年旺季?/P>上述人士进一步表示,公司还将加快物流园区建设,争取实现中谷钦州集装箱多式联运物流基地项目在年底投产?/P>值得注意的是,半年报发布的当天,中谷物流首次进行了中期利润分红。公告显示,?021年末0股派发现金红5元(含税)、每10股转.8股后,中谷物流此次拟向全体股东每10股派发现金红2元(含税)?/P>公开信息显示,中谷物流主要业务为集装箱物流服务,是中国最早专业从事国内沿海集装箱货物运输的企业之一。目前国内沿海集装箱货物运输仍然是中谷物流的主营业务,与此同时,中谷物流已开辟越南、泰国等近洋航线,并将以此为试点,探索外贸业务与内贸业务的有机结合/P>走锚有多危险BR>从锚泊事故发生的统计概率来看,由走锚引起的事故占绝大多数。特别是大风浪天气影响时,走锚更是时常发生。船舶走锚容易导致船舶碰撞、触礁、搁浅等重大事故,从而造成巨大的经济损失和人员伤亡/P>走锚有哪些原因?走锚的原因较多,包括锚地底质不佳、出链长度不足、风流等外力影响等,而大风浪天气导致剧烈的偏荡是开敞水域船舶易走锚的主要原因。因为锚泊船偏荡时,风链角、风舷角增加,锚链张力成倍增加,锚链张力超过锚泊力,最终造成走锚/P>判断走锚的六个常规方/P>1.观察锚链判断BR>锚位正常时,若风、流、浪作用很小,锚链一般会基本垂直于海面。若风、流、浪作用较大时,锚链方向应与风、流、浪共同作用方向反,且锚链和水面的夹角也有变化,时大时小,也就是说锚链吃力程度随时都不同,通常锚链会出现规律性的时紧时松?BR>走锚时,锚链的持续受力较大,不再有时紧时松的现象,锚链与水面的夹角变化小,且船体会有震动/P>2.观测锚泊船艏方向判断BR>锚位正常时,若风、流、浪作用很小,则艏左右偏荡角度很小。若风、流、浪作用较大时,则艏左右偏荡角度加大,且艏向的变化基本符合正、余弦函数规律?BR>走锚时,则艏的偏荡角度会很小甚至没有偏荡,且锚泊船会有持续的后退速度/P>3.利用锚泊船船位判断法锚位正常时,风、流、浪作用很小时,锚泊船船位变化很小甚至不变化。当风、流、浪作用较大时,锚泊船的船位变化有规律性,基本呈横八字型(“∞”型)BR>走锚时,则此时船位变化规律基本呈(“∣”)直线型,或总的趋势朝风、流、浪合作用力方向变化,船位变化规律呈“S”型/P>4.利用GPS提供的COG和SOG判断BR>利用锚泊船GPS(全球定位系统)接收机提供的COG(对地航向)和SOG(对地航速)数据可以判断锚泊船是否走锚?BR>锚位正常时,当风、流、浪作用较小时,COG变化会很小,SOG同样会很小或者等于零,一般不会超.1kn。风流浪作用较大时,COG数据会不停地变化,而且一般没有规律,但SOG会随着船舶偏荡的剧烈程度不同,数值大小也不一致?BR>走锚时,则COG数据会基本稳定在一个小范围内,且SOG同样比较稳定/P>5.测定岸上物标的方位和距离判断BR>锚位正常时,船上测定岸上同一物标的方位和距离应变化很小,因为本船实际位置受风、流影响的变化小。当然要求物标与船的距离相对大一些,且不能使用艏艉方向上的物标,最好选用与船舶正横附近的物标,或者同时选用两物标BR>走锚时,船上测得物标的方位会持续变大或持续变小,且船舶与物标的距离也会随之持续变大或变小/P>6.设置常规警戒圆判断法锚位正常时,船位应在以锚位为圆心,出链长度和船长的和为半径的圆型警戒圈内,如船位超出警戒圈则有可能走锚。通常这里的船位指船舶GPS接收机获得的位置,锚位是指抛锚这一时刻的GPS船位/P>预防走锚的方/P>1、选择合适的锚地首先锚地要有足够的富余水深,如果富余水深不足,锚泊船在涨潮打横时船底过水断面会很小,船舶受到的流压短时间内会成倍的增加,从而引起船受力急剧增大。海底的底质是锚能否有足够抓力的重要因素,抓力最好的是粘土,其次是泥沙,然后沙底较差,沙砾、贝壳等最差不适合船舶长时间锚泊。海底底质不好时,船舶最容易走锚。另外,海底的地形也会影响锚的抓力,比如比较陡峭的地形,或者凹凸不平的地形,对锚的抓力都会产生不利的的影响?/P>2、正确的抛锚方法和适当的出链长?BR>操作不当也会增加船舶走锚的概率,如抛锚时后退速度不够、下锚时松链太快、出链过短或者锚链发生堆积等原因,都可能会使锚不能牢牢地抓底,一旦遇有强风和急流,就很容易会发生走锚现象BR>另外,尽量在其它抛锚船的下风或者它船的后方抛锚,因为要是在它船上风或者前面,一旦操作不当,容易形成紧迫局面。如果不得已只能在它船上风和它船的前面抛锚,一定要留有足够的安全余地,以策安全BR>大风浪来临前,可适当增加锚链长度,也可选择抛双锚或抛止荡锚,增加船舶吃水,减少吃水差或增加船舶首倾,备车待航,适当使用侧推器/P>3、加强锚泊值班船舶平时应做好船上设备的保养,使其处于良好使用的状态。在抛锚后,应对当时的气象水文状况进行分析,对可能引起走锚的因素进行评估,及时采取预防船舶走锚的措施,同时加强锚泊值班,熟练掌握判断走锚的六种常规方法,以便在船舶(包括本船和他船)发生走锚的初期及早发现/P>

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版权申明网站所有网页的内容,包括但不限于文字报导、图表、图片、形象设计、商标、网页上的按钮、软件、照片、影像、录音片、影音片、产生网页的程序代码及其他构成这些网页内容的物体。文件及设计(以下所称内容及代表本网站中所有网页的内容),均受到中华人民共和国著作法权、商标法及其他法律和国际条约的保护。上诉内容的所有权是属于本网站及本网站拥有者所有。非经本网站及本网站拥有者同意及授权,不得对本网站内容有所修改、复制、抄袭、贩卖、展示、公开、散步或其他任何公开及商业目的的行为。非经本网站及本网站拥有者同意,其他的网站或网路系统,亦不得使用本网站的内容,或将本网站的网页显示于该网站的网页内?  海上交通安全关系海上人命和财产安全,关系航运业特别是海运业的高质量发展。《海上交通安全法》(简称《海安法》)是海上交通安全管理的“母法”,修订《海安法》是交通运输行业期盼已久的一件大事/P>  此次修订,吸收了国内航运业实践和国际规则发展的经验,织密了海上交通安全管理制度,为航运企业提供更为全面的法律保障和更加安全的发展环境,对于企业高质量发展具有重要意义/P>《海安法》明晰了合规边界,有助于规范企业发展983年出台?016年修订的《海安法》,制度内容相对单薄,规定较为原则,特别是法律责任部分,处罚类型和幅度都比较模糊,难以满足实践发展的需要/P>  此次修订后的《海安法》,全面梳理了海运业发展管理经验,结合海上交通安全形势,新增了航运公司安全与防污染管理制度、船舶保安制度、船员在船工作权益保障制度等8项法律制度,充实完善了船员管理制度、货物与旅客运输安全管理制度?项法律制度,立法技术更加精细,法律规定更为科学,法律责任更加清晰,为航运企业完善管理制度、规范治理活动提供了主要参考和决策依据,对于提升航运企业依法合规经营管理水平、保障企业持续健康发展具有重要的引领和保障作用?/P>《海安法》深化了“放管服”改革,有助于优化营商环境。此次修订《海安法》,全面落实了国务院深化“放管服”改革的要求,精简了海事领域的许可事项,对通过严格执行现有管理手段和措施能够解决或者通过技术标准、管理规范能够有效管理的事项,不再设定为许可事项,取消了大型设施、移动式平台、超限物体水上拖带审批等许可,减轻了企业负担/P>  同时,完善了海上交通支持服务系统建设,为船舶安全航行、停泊、作业提供了有效保障。规定海事管理机构提供签注等服务,方便了企业办事。此外,《海安法》还明确了相关海事行政许可、行政强制、行政处罚的条件、程序等,全面规范了海事管理机构的行政执法行为,有助于保障航运企业的合法权益,打造法治化的营商环境BR>《海安法》对接了国际规则,有助于企业“走出去”。海运业是高度国际化的行业,《海安法》是重要的涉外法律。此次修订,对我国缔结或者加入的海事国际公约进行系统梳理,从船舶登记、船舶检验、航行安全、船员保障、搜寻救助、事故调查等方面,主动对接相关国际组织关于海上交通安全监管的规则、标准等/P>  加强了我国与1世纪海上丝绸之路”沿线国家规则、标准方面的软联通,通过将国际公约进行国内立法转化适用,实现了国内法律制度和国际法律制度的有机统一,破解了航运企业“走出去”的相关制度障碍,有助于航运企业积极融入国际航运市场和投身“一带一路”建设?/P>《海安法》明确了航运企业开展海上运输活动的权利义务,也规定了海事管理机构等政府部门在服务航运企业、保障海上交通安全的相关职责,为航运企业健康高质量发展提供了良好的法治化环境。下一步,中远海运集团将进一步提高政治站位,切实抓好《海安法》的贯彻实施工作,履行好企业的安全管理责任,持续提升安全运营水平/P>  一是强化全员学习,进一步提高海上交通安全意识。系统组织学习《海安法》,加强重点企业、重点人群、重点领域的教育培训。围绕重点问题,加强典型案例的警示教育。深入开展普法宣传活动,制定相应的宣传主题,采取灵活多样的形式宣传,让海上交通安全意识深入人心/P>二是认真制定规划,进一步完善内部安全管理体系。对照《海安法》的新要求,进一步修改完善集团内部航运管理制度及操作规范。进一步分解海上交通安全责任,细化实化岗位安全责任制,强化一线值班和船舶作业船员的责任心。深入推进安全风险分级管控、隐患排查治理双控机制建设,进一步做细做实海上交通安全风险防控机制?/P>  三是抓住重点工作,进一步增强安全管理效果。深入开展安全生产专项整治三年行动,强化“船舶防碰撞”和“船员防工伤”两项攻坚任务。落实好航行水域定线制安全管理规定,发挥船舶定线制优势。进一步强化重点航区、重点船舶和重点单位的安全预控及季节性安全工作。进一步加强船员队伍建设,提高船员素质,加强船员权益保障,加强疫情条件下的船员职业健康保障,统筹做好船员换班和在船疫情防控工作/P>安全责任重于泰山。我们将认真学习习近平总书记关于安全生产重要论述,深入贯彻党中央、国务院安全生产决策部署,全面贯彻实施《海安法》,切实落实交通运输主管部门的工作要求,确保企业安全运营,维护国家海上大动脉的畅通稳定/P>

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“当你赚了钱,一定要把钱放到明天。?长荣和阳明前董事长谢志坚说?BR>虽然集装箱船手持订单不断创下新高,但高昂的租金让“不差钱”的集运公司依然没有停止投资造船的步伐。而随着运价的连续下跌,集装箱船航运市场的风险正在不断累积,新造船市场撤单阴影开始显现/P>以买代租!集运公司“疯狂”造船计划不停根据克拉克森的最新数据统计,目前集装箱船手持订单达到?30艘共计约696万TEU,相当于现有船队比例28%。与此同时集装箱船造价也不断上涨,6月份万TEU超大型船造价上升350万美元至亿美元,万TEU船造价上涨100万美元至亿美元,6600-6800TEU船造价上涨50万美元至8500万美元?BR>Alphaliner的数据显示,目前手持订单最多的就是全球最大集装箱航运公司地中海航运,在建新船多达118艘,新增运力54万TEU;紧随其后的是法国达飞轮船,在建新船68艘?4万TEU;中远海运集团在建新4艘?8万TEU,长荣海运在建新7艘?4万TEUBR>过去两年来,集装箱船租金水涨船高。豪罗宾逊集装箱船租船指数(HRCI)显示,新冠疫情爆发后,0200日指数最低降点,在今3日指数最高达点,截止73日指数仍点,是最低点倍,涨幅超过了集装箱船运价?BR>以目前市场租金而言,自有船舶运营成本远低于租入船舶,举例而言,一800TEU集装箱船每日成本约为万美元,租船市场2-3年期租约的日租金高达万美元,而如果是一季度短约日租金更高达万美元?BR>长荣和阳明前董事长谢志坚表示,航运公司一定要趁这波荣景善用手上现金以买代租,提升船舶、货柜等各项资产自有率,才能降低长期成本,提升竞争力BR>目前全球0大集运公司中,租船比例低0%的包括马士基1%)、中远海运集团(46%)、赫伯罗特(39%)、长荣海运(45%)、海洋网联船务(48%)、HMM2%)?BR>据了解,就在近日,韩国HMM(原现代商船)正式宣布,未来5年将投资15万亿韩元扩建船队与相关设施,其中集装箱船运力规模将由目前2万TEU提升20万TEU/P>风险累积!集装箱船订单太多引发撤单风BR>虽然手持订单已经屡创新高,但依然有越来越多的船东准备下单造船。近日,有航运咨询公司警告船厂撤单的风险正在增加,对此看法两极?BR>有业界人士指出,集运公司这两年赚得盆满钵满现在满手现金,当然要持续造船来替换之前的租入船舶,而且新造节能船又符合环保新规,未来运营成本可以大幅压低。过去由于现金不足,船公司为了避免巨额贷款压力,通常船队中租入船舶比例达?3%,但现在情况不同,每家公司都有大量现金,当然希望尽量自己投资造船。如果市场真的转坏,压力比较大的会是船舶出租公司BR>台船董事长郑文隆认为008年金融海啸之后是出现过撤单或弃单事件,但当时船公司是真的没有能力支付船款,现在船公司赚得盆满钵满,加上船价并未下降,目前市场上都在抢船与持续造船,集装箱船建造需求或许降温,但还有散货船接力订造,船东没有撤单的理由。另外,撤单船东也要承担损失,所以以协商延后交船的可能性较高BR>一家航运公司高管对国际船舶网表示,撤单牵涉到赔偿问题,主要看合同内容,如果是下单不久,才付?-10%的订单,市场一旦翻转,船价下跌,就有可能选择让订金被没收,但是如果造船厂已经下单备料,合同也有较明确的撤单赔偿条件,船东就不太可能选择撤单,如果是已经开工的船就更不可能撤单BR>不过有航运公司高管指出,国内有些船厂接单条件很宽松,下单造船的船东自身条件不够扎实,只是在这一波行情下赚了些钱就跟着抢订新船,没有考虑自己能力就跟风造船,一旦市场翻转,后续资金难以为继,很有可能选择撤单?BR>有业内专家分析,因为近两年原材料大幅上涨,加上疫情大幅拉高人力成本,很难盈利,因此船价并无下跌空间。加上很多船厂目前交付期已经?025年,即使出现部分撤单也不会影响船价。另外,近几年船坞都被集装箱船占满,即便集装箱船市场降温,油船和散货船市场又开始复苏,因此新造船市场并不悲观?/P>ˣ̤ĵƷƵۻůԼǶ˵ıмѭϵ20211-7µʾ̤ȹƷƵ۶γƷƣƷƵϿɶҲڲ

ӹɺ̧۸ΥΪͨгܾѶԵ飬ӷォ͹׷Ρ  《海南自由贸易港船舶保税油经营管理暂行办法》出?/P>  企业保税油经营资格由省内审批  海南省政府办公厅近日印发《海南自由贸易港船舶保税油经营管理暂行办法?以下简称《办法?,明确海南省人民政府对保税油经营资质实行统一管理,总量控制,稳步推进。海南自由贸易港保税油经营前期在洋浦经济开发区试点?/P>  根据《商务部0部门关于推进海南自由贸易港贸易自由化便利化若干措施的通知》“将海南省省内国际航行船舶保税加油许可权下放海南省人民政府”的有关要求,为进一步加快海南自由贸易港船舶保税油业务发展,规范经营行为,明确监管责任,我省制定出台《办法》/P>  《办法》所称船舶保税油经营,是指在海南省辖区内为国际航行船舶及以洋浦港作为中转港从事内外贸同船运输的境内船舶加注保税油的经营行?以下简称保税油经营)。《办法》所指的保税油,是指经海关批准未办理纳税手续进境、由海关实施监管的燃料油,未办理纳税手续是指未缴纳进口关税、进口环节增值税、消费税?/P>  《办法》明确,保税油经营企业必须按照办法要求取得保税油经营资格后,方可开展相关业务。申请从事海南自由贸易港保税油经营资格的企业,应向洋浦经济开发区管理委员会提出预申请,获其出具的初审意见后可向我省商务部门提出书面申请。收到申请后,商务部门将会同交通、海关、海事等部门进行审查,依据《办法》审查合格后,报海南省人民政府审批。同时,申请保税油经营资格试点的企业,应在洋浦经济开发区注册,并具备《办法》明确规定的相关条件。保税油经营资格的有效期?年。企业需要继续从事保税油经营活动的,应在许可有效期满?个月内,向海南省人民政府商务部门提出延续申请,对仍具备经营条件的企业准予批复/P>  保税油经营企业必须依法经营,严禁发生下列行为:超越批准文件范围经销售未经海关核准的燃料油和成品油等行为?/P>  《办法》自公布之日起施行/P>

工信部最新数据显今年上半我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标在国际市场的份额继续位居第一。中国船舶、中国重工等公司表示,手持订单充足,生产任务饱满,产能利用率情况较好。同?行业绿色转型成效明显,新船型研发和交付加速推进/P>订单大增工信部数据显1-6月我国造船完工量、新接订单量、手持订单量,以载重吨计分别占世界总量%%%。其6月新承接船舶订单76万载重吨,环比增长107%;造船完工22万载重吨,环比增长%BR>中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆表示,今年上半在新接订单方面最大的亮点是我国液化天然气船接单量达到30同比增长按艘数计,占国际市场份额的%BR>从企业方面看,扬子江船业集团称,截至7扬子江船业今年以来已获得16艘船舶新订单,总额达到亿美元。同?中国重工表示,公司手持订单充足,生产任务饱满。中国船舶表订单已排026年。截?月底,公司累计手持订单243万载重吨)。其LNG集装箱船60余艘BR>业内人士表示,我国船舶工业已经走出4月份的低产业链、供应链堵点及卡点问题基本解决BR>随着行业平稳发展,部分上市公司业绩向好。以中船防务为例,公司预计上半年归母净利润600万元-2200万元,上年同期净?万元。对于业绩改善的原因,中船防务表示,生产效率整体得到提升,产品综合毛利有所改善,经营现金流大幅好转?/P>加快交付在手订单饱满的同新接订单不断2中国船舶集团广船国际与中远海运集团中远海特签.5万吨半潜船建造合同。此?中国船舶旗下大船集团日前.5万吨散货船订单?BR>同时,船舶行业绿色转型成效明显,订单交付加快中国船舶集团黄埔文冲公司为德翔海运建造的1900TEU系列集装箱船“TSXIAMEN”轮交付0中国船舶集团旗下广船国际自主研发设计建造的首艘甲醇双燃料动力绿色船舶在广州南沙交付?BR>行业盈利能力被进一步看好。中国重工表新造船价格持续走高,造船企业迎来量价齐升、业绩改善的机会BR>值得关注的是,光大证券认为,中国船舶作为先进船舶制造龙头企?积极推进节能环保及高端船型建造?021年公司新接较多高价订后续随着产品交付,有望迎来收入规模及利润水平的大幅提升BR>ͶƷ۸ָΪ%½ٷֵ㣬ٽ£ҵҵھӪͶƷ۸ˮƽ½

  《海南自由贸易港船舶保税油经营管理暂行办法》出?/P>  企业保税油经营资格由省内审批  海南省政府办公厅近日印发《海南自由贸易港船舶保税油经营管理暂行办法?以下简称《办法?,明确海南省人民政府对保税油经营资质实行统一管理,总量控制,稳步推进。海南自由贸易港保税油经营前期在洋浦经济开发区试点?/P>  根据《商务部0部门关于推进海南自由贸易港贸易自由化便利化若干措施的通知》“将海南省省内国际航行船舶保税加油许可权下放海南省人民政府”的有关要求,为进一步加快海南自由贸易港船舶保税油业务发展,规范经营行为,明确监管责任,我省制定出台《办法》/P>  《办法》所称船舶保税油经营,是指在海南省辖区内为国际航行船舶及以洋浦港作为中转港从事内外贸同船运输的境内船舶加注保税油的经营行?以下简称保税油经营)。《办法》所指的保税油,是指经海关批准未办理纳税手续进境、由海关实施监管的燃料油,未办理纳税手续是指未缴纳进口关税、进口环节增值税、消费税?/P>  《办法》明确,保税油经营企业必须按照办法要求取得保税油经营资格后,方可开展相关业务。申请从事海南自由贸易港保税油经营资格的企业,应向洋浦经济开发区管理委员会提出预申请,获其出具的初审意见后可向我省商务部门提出书面申请。收到申请后,商务部门将会同交通、海关、海事等部门进行审查,依据《办法》审查合格后,报海南省人民政府审批。同时,申请保税油经营资格试点的企业,应在洋浦经济开发区注册,并具备《办法》明确规定的相关条件。保税油经营资格的有效期?年。企业需要继续从事保税油经营活动的,应在许可有效期满?个月内,向海南省人民政府商务部门提出延续申请,对仍具备经营条件的企业准予批复/P>  保税油经营企业必须依法经营,严禁发生下列行为:超越批准文件范围经销售未经海关核准的燃料油和成品油等行为?/P>  《办法》自公布之日起施行/P>工信部最新数据显今年上半我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标在国际市场的份额继续位居第一。中国船舶、中国重工等公司表示,手持订单充足,生产任务饱满,产能利用率情况较好。同?行业绿色转型成效明显,新船型研发和交付加速推进/P>订单大增工信部数据显1-6月我国造船完工量、新接订单量、手持订单量,以载重吨计分别占世界总量%%%。其6月新承接船舶订单76万载重吨,环比增长107%;造船完工22万载重吨,环比增长%BR>中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆表示,今年上半在新接订单方面最大的亮点是我国液化天然气船接单量达到30同比增长按艘数计,占国际市场份额的%BR>从企业方面看,扬子江船业集团称,截至7扬子江船业今年以来已获得16艘船舶新订单,总额达到亿美元。同?中国重工表示,公司手持订单充足,生产任务饱满。中国船舶表订单已排026年。截?月底,公司累计手持订单243万载重吨)。其LNG集装箱船60余艘BR>业内人士表示,我国船舶工业已经走出4月份的低产业链、供应链堵点及卡点问题基本解决BR>随着行业平稳发展,部分上市公司业绩向好。以中船防务为例,公司预计上半年归母净利润600万元-2200万元,上年同期净?万元。对于业绩改善的原因,中船防务表示,生产效率整体得到提升,产品综合毛利有所改善,经营现金流大幅好转?/P>加快交付在手订单饱满的同新接订单不断2中国船舶集团广船国际与中远海运集团中远海特签.5万吨半潜船建造合同。此?中国船舶旗下大船集团日前.5万吨散货船订单?BR>同时,船舶行业绿色转型成效明显,订单交付加快中国船舶集团黄埔文冲公司为德翔海运建造的1900TEU系列集装箱船“TSXIAMEN”轮交付0中国船舶集团旗下广船国际自主研发设计建造的首艘甲醇双燃料动力绿色船舶在广州南沙交付?BR>行业盈利能力被进一步看好。中国重工表新造船价格持续走高,造船企业迎来量价齐升、业绩改善的机会BR>值得关注的是,光大证券认为,中国船舶作为先进船舶制造龙头企?积极推进节能环保及高端船型建造?021年公司新接较多高价订后续随着产品交付,有望迎来收入规模及利润水平的大幅提升BR>

“当你赚了钱,一定要把钱放到明天。?长荣和阳明前董事长谢志坚说?BR>虽然集装箱船手持订单不断创下新高,但高昂的租金让“不差钱”的集运公司依然没有停止投资造船的步伐。而随着运价的连续下跌,集装箱船航运市场的风险正在不断累积,新造船市场撤单阴影开始显现/P>以买代租!集运公司“疯狂”造船计划不停根据克拉克森的最新数据统计,目前集装箱船手持订单达到?30艘共计约696万TEU,相当于现有船队比例28%。与此同时集装箱船造价也不断上涨,6月份万TEU超大型船造价上升350万美元至亿美元,万TEU船造价上涨100万美元至亿美元,6600-6800TEU船造价上涨50万美元至8500万美元?BR>Alphaliner的数据显示,目前手持订单最多的就是全球最大集装箱航运公司地中海航运,在建新船多达118艘,新增运力54万TEU;紧随其后的是法国达飞轮船,在建新船68艘?4万TEU;中远海运集团在建新4艘?8万TEU,长荣海运在建新7艘?4万TEUBR>过去两年来,集装箱船租金水涨船高。豪罗宾逊集装箱船租船指数(HRCI)显示,新冠疫情爆发后,0200日指数最低降点,在今3日指数最高达点,截止73日指数仍点,是最低点倍,涨幅超过了集装箱船运价?BR>以目前市场租金而言,自有船舶运营成本远低于租入船舶,举例而言,一800TEU集装箱船每日成本约为万美元,租船市场2-3年期租约的日租金高达万美元,而如果是一季度短约日租金更高达万美元?BR>长荣和阳明前董事长谢志坚表示,航运公司一定要趁这波荣景善用手上现金以买代租,提升船舶、货柜等各项资产自有率,才能降低长期成本,提升竞争力BR>目前全球0大集运公司中,租船比例低0%的包括马士基1%)、中远海运集团(46%)、赫伯罗特(39%)、长荣海运(45%)、海洋网联船务(48%)、HMM2%)?BR>据了解,就在近日,韩国HMM(原现代商船)正式宣布,未来5年将投资15万亿韩元扩建船队与相关设施,其中集装箱船运力规模将由目前2万TEU提升20万TEU/P>风险累积!集装箱船订单太多引发撤单风BR>虽然手持订单已经屡创新高,但依然有越来越多的船东准备下单造船。近日,有航运咨询公司警告船厂撤单的风险正在增加,对此看法两极?BR>有业界人士指出,集运公司这两年赚得盆满钵满现在满手现金,当然要持续造船来替换之前的租入船舶,而且新造节能船又符合环保新规,未来运营成本可以大幅压低。过去由于现金不足,船公司为了避免巨额贷款压力,通常船队中租入船舶比例达?3%,但现在情况不同,每家公司都有大量现金,当然希望尽量自己投资造船。如果市场真的转坏,压力比较大的会是船舶出租公司BR>台船董事长郑文隆认为008年金融海啸之后是出现过撤单或弃单事件,但当时船公司是真的没有能力支付船款,现在船公司赚得盆满钵满,加上船价并未下降,目前市场上都在抢船与持续造船,集装箱船建造需求或许降温,但还有散货船接力订造,船东没有撤单的理由。另外,撤单船东也要承担损失,所以以协商延后交船的可能性较高BR>一家航运公司高管对国际船舶网表示,撤单牵涉到赔偿问题,主要看合同内容,如果是下单不久,才付?-10%的订单,市场一旦翻转,船价下跌,就有可能选择让订金被没收,但是如果造船厂已经下单备料,合同也有较明确的撤单赔偿条件,船东就不太可能选择撤单,如果是已经开工的船就更不可能撤单BR>不过有航运公司高管指出,国内有些船厂接单条件很宽松,下单造船的船东自身条件不够扎实,只是在这一波行情下赚了些钱就跟着抢订新船,没有考虑自己能力就跟风造船,一旦市场翻转,后续资金难以为继,很有可能选择撤单?BR>有业内专家分析,因为近两年原材料大幅上涨,加上疫情大幅拉高人力成本,很难盈利,因此船价并无下跌空间。加上很多船厂目前交付期已经?025年,即使出现部分撤单也不会影响船价。另外,近几年船坞都被集装箱船占满,即便集装箱船市场降温,油船和散货船市场又开始复苏,因此新造船市场并不悲观?/P>˾ܱ500ȺھͽҵӰ20...

1CM3ܴ2ӢTFT480x272㡡31·PT100룻1·4-20mA(ڼȻ)8·룻16·̵IO֧DIYã1·RS485ͨѶӿڣUSBӿڣU̿ԵIJ͹գ汾ͨU4ּ֧룬ʾӢġּţ5ɱ99Ⱦɫգÿ50ÿͬʱ4ͬĹܣ6ÿصԴԴAC100-240V50-60Hzܹ15W¶0-55Cʪ85%ߴ160()220()65()mm׳ߴ133()185()mmʽװְҪ󡡡1.߷///רҵȣרѧ2.3Ϸ˿չ飬вƷĿҵȿǣ3.Ϥڷ˿ȼԼԵ豸ʹþȣ4.Ϥ˿䳣ù빤򣬾߱յƶŻƷƷʸ5.ϤάصӦãܹзװ֯ƷȲƷԵȣ6.θǿ߼˼άǿڹͨƻǿܹð칫

ſ֣100ڹλϡϸֹһ鲼ϣóİۡ内贸集装箱物流需求强劲,中谷物流上半年净利润同比增长超四成。中谷物流相关人士在接受记者采访时表示,下半年公司将继续推8.9万吨集装箱船舶的建造,其中首艘船舶按照计划将于10月份正式投入运营,同时将大力推广加强型小高箱,增强客户黏性?/P>78日晚间,中谷物流发布半年报,上半年实现营业收亿元,同比增%;实现归属于上市公司股东净利润亿元,同比增%;实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亿元,同比增%;经营活动产生的现金流量净额为亿元,同比增%/P>对于业绩增长的原因,中谷物流在半年报中表示,主要是因为今年上半年运价上涨,以及公司通过精细化管理,提质增效,提高现有资产使用效率/P>对于下半年的市场情况,上述人士对财联社记者表示,2022年下半年,内贸集装箱行业运力供需失衡的态势将继续延续。一般而言,四季度也是全年旺季?/P>上述人士进一步表示,公司还将加快物流园区建设,争取实现中谷钦州集装箱多式联运物流基地项目在年底投产?/P>值得注意的是,半年报发布的当天,中谷物流首次进行了中期利润分红。公告显示,?021年末0股派发现金红5元(含税)、每10股转.8股后,中谷物流此次拟向全体股东每10股派发现金红2元(含税)?/P>公开信息显示,中谷物流主要业务为集装箱物流服务,是中国最早专业从事国内沿海集装箱货物运输的企业之一。目前国内沿海集装箱货物运输仍然是中谷物流的主营业务,与此同时,中谷物流已开辟越南、泰国等近洋航线,并将以此为试点,探索外贸业务与内贸业务的有机结合/P>

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客船(总)\n客船(总)\n普通客?/div>高速客?/div>交通艇/公务/div>车客渡船旅游客船客滚/div>驳船(总)\n驳船(总)\n自航甲板/div>非自航甲板驳开体泥?/div>开底泥?/div>半潜/div>货驳拖轮(总)\n拖轮(总)\n全回转拖/div>普通拖?/div>供应船(三用拖轮/div>推轮挖泥船(总)挖泥船(总)抓斗式挖泥船绞吸式挖泥船耙吸式挖泥船链斗式挖泥船铲斗式挖泥船反斗式挖泥船浮式起重船(总)浮式起重船(总)全回转浮/div>A字浮/div>老鹰浮吊游艇(总)\n游艇(总)\n游艇画舫/div>|||||ӷװ֯װϺʼҷIJҵ԰֯лŮװ֯ൺ֯װҵַʷν㽭װйʳƷйӹҵŹʷ֯ijϷ֯޻й֯ŷ֯֯йҵȫ֯й޽ĺɷװйװͼй֯óйװƷйë֯й廨΢йɴɽװйװƸйͯװй廨֯ɹй֯˲й֯װ˲װӢйIJҵ˲װ˲֯˲й֯˲Ϣл֯װ˲йװ֯˲֯˲йװ˲ڷ֯װҵ˲й֯йװйװйӡȾѧƷйй֯֯㽭ҷйŮװйЬӡȾе֯ҵ԰㷿վйĻ

79日,法国船东LouisDreyfusArmateurs(以下简称LDA)官宣已将旗下整个干货散船队出售/P>LDA在一份声明中表示:公司及合作伙伴GroupeRoullierPeugeotInvest已与JPMorganGlobalAlternatives旗下GlobalTransportationGroup和船MURShippingBV提供咨询的机构投资者达成协议,出售13艘灵便型和超灵便型散货船/P>该公司未在声明中透露具体交易船舶,但据外媒报道,交涉涉及8艘约40,000载重吨的灵便型船(天津新港船舶重工建造)分别为:LaBriantais(建013年);LaGuimorais、LaLandriais、LaRichardais(均建于2014年);LaSolognais、LaChambordais、LaSauternaisLaSillonais(均建于2015年)0,600载重吨的灵便型船(浙江杨帆船厂建造)LaPartenais和LaChesnais(建015年)艘在江门南洋船舶建造的灵便型船39,875载重吨的LaFresnais39,919载重吨的LaLoirais(均建于2018年)/P>LDA表示:“这些船将在未来几周内逐步交付给新船东。?/P>对散货船船队的出售意味着LDA开始“远离”长期核心业务,160多年前该公司运输了第一批散货,但这家法国公司目前仍然活跃在干货租船市场,仍将通过其子公司LDPortsLogistics参与干货业务,后者在全球主要出口枢纽处理铁矿石、铝土矿、谷物和煤炭等商品的转运?/P>˾5̨2̨֣Ļ310ɴ220̨շ280Ҫȫ40ϵеļҷƷ

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  1. 在我国,只要是属于我国的领土,不管是海陆空,在我国境内发生的所有的事情,我国的法规都是有权利进行处置的。随着全世界对航海方面的关注,我国对于航海方面的发展和相关事项的处理也越来越高度重视,有效的保障了我国航海领域的安全。下面小编要为大家介绍的是民法总则海事方面的规定是什?民法总则海事方面的规定是什?即将于今0日施行的《中华人民共和国民法总则下称:《民法总则,因其牵涉调整民事法律关系的原则和基本态度,当然也会对海事海商案件的处理产生重大影响,其中的某些条款将对海事审判实践产生直接影响。例如,《民法总则》中关于宣告失踪与宣告死亡的新规对船员失踪案件的处理就有直接影响?/P>船员因海难或其他意外事件而失踪,在海上人身伤亡索赔案件中时有发生。但失踪不是死亡,不能产生自然人死亡的法律后果,因此在船员失踪时,船员家属并不能以船员死亡向造成事故的船东或其他加害人索赔,其权利处于不稳定状态/P>由于《中华人民共和国民法通则下称《民法通则?只在第二十三项规定“因意外事故下落不明,从事故发生起满两年的”才能向法院申请宣告死亡,必将导致船员失踪后长期不能主张权利/P>在实践中,意外事故后的船员失踪,绝大多数情况下船员没有生还可能。船员家属的权利长期不能主张,不利于船员家属合法权益的及时实现,更由于船员家属无法及时行使权利,一旦船东或加害人的财产状况发生恶化,将致其索赔无着,对船员家属极不公平/P>以前上述法律窘境往往通过船员的户籍地公安部门直接出具死亡证明来解决,实属无奈之举/P>《民法总则》第四十六除了保留《民法通则》第二十三条的第(一)项规定外,新增了项的延伸规定“因意外事件下落不明,经有关机关证明该自然人不可能生存的,申请宣告死亡不受二年时间的限制。”。该规定使得意外事件的失踪人宣告死亡的二年时间的限制被突破,使得容易遭受意外事故的船员家属的权利能及时得到主张,相对《民法通则》的规定,更趋合理/P>在该规定中仍然存在疑问的是有权证明“该自然人不可能生存的”的“有关机关”是?这个可能要通过将来的司法解释予以明确。可以想见的是,在未来的海事事故的处理过程中,海事事故的调查机构—海事局将是适格的“有关机关”?/P>除海事局外,笔者认为应当对“有关机关”做较为广义的解释。毛主席教导我们“没有调查研究就没有发言权”。因此,任何对意外事故负有调查职责的行政机关,应当就有认定“该自然人”是否可能“生存”之权/P>进而言之,如果海上意外事故发生在我国有关机关可以管辖的海域之外,则有权调查事故的境外机构或出于公益目的调查事故的民间组织也可以被认定为“有关机关”,倒是目前一律由公安部门来认定失踪者的做法可以休已/P>以上就是民法总则海事方面的规定是什么的全部内容。目前,我国民法总则中对于海事海商案的纠纷和处理,按照我国民事法律关系的基本原则进行处理。当发生海上人员失踪的话,在下落不明的情况下,家属不可以要求赔偿,其实这种情况下当事人的权利处于不稳定状态,只要在我国领域内的海上意外,我国执法机关有权利进行调查/P>“当你赚了钱,一定要把钱放到明天。?长荣和阳明前董事长谢志坚说?BR>虽然集装箱船手持订单不断创下新高,但高昂的租金让“不差钱”的集运公司依然没有停止投资造船的步伐。而随着运价的连续下跌,集装箱船航运市场的风险正在不断累积,新造船市场撤单阴影开始显现/P>以买代租!集运公司“疯狂”造船计划不停根据克拉克森的最新数据统计,目前集装箱船手持订单达到?30艘共计约696万TEU,相当于现有船队比例28%。与此同时集装箱船造价也不断上涨,6月份万TEU超大型船造价上升350万美元至亿美元,万TEU船造价上涨100万美元至亿美元,6600-6800TEU船造价上涨50万美元至8500万美元?BR>Alphaliner的数据显示,目前手持订单最多的就是全球最大集装箱航运公司地中海航运,在建新船多达118艘,新增运力54万TEU;紧随其后的是法国达飞轮船,在建新船68艘?4万TEU;中远海运集团在建新4艘?8万TEU,长荣海运在建新7艘?4万TEUBR>过去两年来,集装箱船租金水涨船高。豪罗宾逊集装箱船租船指数(HRCI)显示,新冠疫情爆发后,0200日指数最低降点,在今3日指数最高达点,截止73日指数仍点,是最低点倍,涨幅超过了集装箱船运价?BR>以目前市场租金而言,自有船舶运营成本远低于租入船舶,举例而言,一800TEU集装箱船每日成本约为万美元,租船市场2-3年期租约的日租金高达万美元,而如果是一季度短约日租金更高达万美元?BR>长荣和阳明前董事长谢志坚表示,航运公司一定要趁这波荣景善用手上现金以买代租,提升船舶、货柜等各项资产自有率,才能降低长期成本,提升竞争力BR>目前全球0大集运公司中,租船比例低0%的包括马士基1%)、中远海运集团(46%)、赫伯罗特(39%)、长荣海运(45%)、海洋网联船务(48%)、HMM2%)?BR>据了解,就在近日,韩国HMM(原现代商船)正式宣布,未来5年将投资15万亿韩元扩建船队与相关设施,其中集装箱船运力规模将由目前2万TEU提升20万TEU/P>风险累积!集装箱船订单太多引发撤单风BR>虽然手持订单已经屡创新高,但依然有越来越多的船东准备下单造船。近日,有航运咨询公司警告船厂撤单的风险正在增加,对此看法两极?BR>有业界人士指出,集运公司这两年赚得盆满钵满现在满手现金,当然要持续造船来替换之前的租入船舶,而且新造节能船又符合环保新规,未来运营成本可以大幅压低。过去由于现金不足,船公司为了避免巨额贷款压力,通常船队中租入船舶比例达?3%,但现在情况不同,每家公司都有大量现金,当然希望尽量自己投资造船。如果市场真的转坏,压力比较大的会是船舶出租公司BR>台船董事长郑文隆认为008年金融海啸之后是出现过撤单或弃单事件,但当时船公司是真的没有能力支付船款,现在船公司赚得盆满钵满,加上船价并未下降,目前市场上都在抢船与持续造船,集装箱船建造需求或许降温,但还有散货船接力订造,船东没有撤单的理由。另外,撤单船东也要承担损失,所以以协商延后交船的可能性较高BR>一家航运公司高管对国际船舶网表示,撤单牵涉到赔偿问题,主要看合同内容,如果是下单不久,才付?-10%的订单,市场一旦翻转,船价下跌,就有可能选择让订金被没收,但是如果造船厂已经下单备料,合同也有较明确的撤单赔偿条件,船东就不太可能选择撤单,如果是已经开工的船就更不可能撤单BR>不过有航运公司高管指出,国内有些船厂接单条件很宽松,下单造船的船东自身条件不够扎实,只是在这一波行情下赚了些钱就跟着抢订新船,没有考虑自己能力就跟风造船,一旦市场翻转,后续资金难以为继,很有可能选择撤单?BR>有业内专家分析,因为近两年原材料大幅上涨,加上疫情大幅拉高人力成本,很难盈利,因此船价并无下跌空间。加上很多船厂目前交付期已经?025年,即使出现部分撤单也不会影响船价。另外,近几年船坞都被集装箱船占满,即便集装箱船市场降温,油船和散货船市场又开始复苏,因此新造船市场并不悲观?/P>

    2019꿪꣬гSPH2/1бƿȲƷҪŶû۸Ԫ/ףϵеIJƷҲǼۣ380T˿ľԪ/ס  海上交通安全关系海上人命和财产安全,关系航运业特别是海运业的高质量发展。《海上交通安全法》(简称《海安法》)是海上交通安全管理的“母法”,修订《海安法》是交通运输行业期盼已久的一件大事/P>  此次修订,吸收了国内航运业实践和国际规则发展的经验,织密了海上交通安全管理制度,为航运企业提供更为全面的法律保障和更加安全的发展环境,对于企业高质量发展具有重要意义/P>《海安法》明晰了合规边界,有助于规范企业发展983年出台?016年修订的《海安法》,制度内容相对单薄,规定较为原则,特别是法律责任部分,处罚类型和幅度都比较模糊,难以满足实践发展的需要/P>  此次修订后的《海安法》,全面梳理了海运业发展管理经验,结合海上交通安全形势,新增了航运公司安全与防污染管理制度、船舶保安制度、船员在船工作权益保障制度等8项法律制度,充实完善了船员管理制度、货物与旅客运输安全管理制度?项法律制度,立法技术更加精细,法律规定更为科学,法律责任更加清晰,为航运企业完善管理制度、规范治理活动提供了主要参考和决策依据,对于提升航运企业依法合规经营管理水平、保障企业持续健康发展具有重要的引领和保障作用?/P>《海安法》深化了“放管服”改革,有助于优化营商环境。此次修订《海安法》,全面落实了国务院深化“放管服”改革的要求,精简了海事领域的许可事项,对通过严格执行现有管理手段和措施能够解决或者通过技术标准、管理规范能够有效管理的事项,不再设定为许可事项,取消了大型设施、移动式平台、超限物体水上拖带审批等许可,减轻了企业负担/P>  同时,完善了海上交通支持服务系统建设,为船舶安全航行、停泊、作业提供了有效保障。规定海事管理机构提供签注等服务,方便了企业办事。此外,《海安法》还明确了相关海事行政许可、行政强制、行政处罚的条件、程序等,全面规范了海事管理机构的行政执法行为,有助于保障航运企业的合法权益,打造法治化的营商环境BR>《海安法》对接了国际规则,有助于企业“走出去”。海运业是高度国际化的行业,《海安法》是重要的涉外法律。此次修订,对我国缔结或者加入的海事国际公约进行系统梳理,从船舶登记、船舶检验、航行安全、船员保障、搜寻救助、事故调查等方面,主动对接相关国际组织关于海上交通安全监管的规则、标准等/P>  加强了我国与1世纪海上丝绸之路”沿线国家规则、标准方面的软联通,通过将国际公约进行国内立法转化适用,实现了国内法律制度和国际法律制度的有机统一,破解了航运企业“走出去”的相关制度障碍,有助于航运企业积极融入国际航运市场和投身“一带一路”建设?/P>《海安法》明确了航运企业开展海上运输活动的权利义务,也规定了海事管理机构等政府部门在服务航运企业、保障海上交通安全的相关职责,为航运企业健康高质量发展提供了良好的法治化环境。下一步,中远海运集团将进一步提高政治站位,切实抓好《海安法》的贯彻实施工作,履行好企业的安全管理责任,持续提升安全运营水平/P>  一是强化全员学习,进一步提高海上交通安全意识。系统组织学习《海安法》,加强重点企业、重点人群、重点领域的教育培训。围绕重点问题,加强典型案例的警示教育。深入开展普法宣传活动,制定相应的宣传主题,采取灵活多样的形式宣传,让海上交通安全意识深入人心/P>二是认真制定规划,进一步完善内部安全管理体系。对照《海安法》的新要求,进一步修改完善集团内部航运管理制度及操作规范。进一步分解海上交通安全责任,细化实化岗位安全责任制,强化一线值班和船舶作业船员的责任心。深入推进安全风险分级管控、隐患排查治理双控机制建设,进一步做细做实海上交通安全风险防控机制?/P>  三是抓住重点工作,进一步增强安全管理效果。深入开展安全生产专项整治三年行动,强化“船舶防碰撞”和“船员防工伤”两项攻坚任务。落实好航行水域定线制安全管理规定,发挥船舶定线制优势。进一步强化重点航区、重点船舶和重点单位的安全预控及季节性安全工作。进一步加强船员队伍建设,提高船员素质,加强船员权益保障,加强疫情条件下的船员职业健康保障,统筹做好船员换班和在船疫情防控工作/P>安全责任重于泰山。我们将认真学习习近平总书记关于安全生产重要论述,深入贯彻党中央、国务院安全生产决策部署,全面贯彻实施《海安法》,切实落实交通运输主管部门的工作要求,确保企业安全运营,维护国家海上大动脉的畅通稳定/P>

    成立998月,隶属宁波舟山港集团,是一家专业为国内外航运企业和船东提供船舶交易及配套服务平台的国有企业多年来,市场坚持以“船舶交?互联金融服务”为核心战略,秉承“专业、诚信、创新、务实”的服务理念,拓展服务领域与商业模式,提升“船舶产权交易、船舶买卖、船舶拍卖、国有产权转让、船舶评估、技术咨询、船舶勘验、船舶进出口代理、航运信息和船价指数等”的服务能力;整合金融保险、海事仲裁、船员服务等资源。同时,利用互联网技术,加大市场拓展力度,做大做强国内国际市场?市场是交通运输部第一批公示的船舶交易机构。年船舶交易额一度突5亿元,年交易000余艘,并获多项国家和省市级荣誉。市场的发展愿景“建设功能完善、交易规范,辐射全国的交易平台”,已被纳入国务院批复《浙江舟山群岛新区发展规划》。市场对外投资组建了宁波市船舶交易市场、湖州船舶交易市场、浙江易舸软件有限公司、舟山易舸船舶拍卖有限公司、舟山市价格评估所?家企业?/p>作为浙江舟山新区发展的重点国有平台,市场将积极投入新区发展建设,发挥在自贸区建设、江海联运服务中心和国际海事服务基地建设的重要作用,拓展服务功能和延伸产业链,进一步加快推动现代航运服务业发展?/p>0580-2039808中华人民共和国海事局关于修订《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》附的通知各省、自治区、直辖市地方海事局,新疆生产建设兵团海事局,长江航务管理局,各直属海事局?BR>为更好地适应内河航运发展的需要,依据《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》(以下简称《规则》)的规定,经研究,决定对《规则》附?进行修订。现将有关事项通知如下?BR>一、修订后的《规则》附?《内河船舶最低安全配员标准》(附件1),以及内河船舶最低安全配员证书格式(附件2),018日起实施/P>二、各省级地方海事局、直属海事局可提出仅适用于在本辖区(或辖区某水域)航行的内河船舶最低安全配员标准(以下简称《辖区标准》),由中华人民共和国海事局统一发布/P>三、船舶应当满足其航行所在水域的船舶最低安全配员要求;船舶可同时持有适用于不同适用范围的有效内河船舶最低安全配员证书/P>四、船舶应当向具有核发相应内河船舶最低安全配员证书权限的海事管理机构申请内河船舶最低安全配员证书/P>五、内河船舶最低安全配员证书应注明适用范围,适用范围栏签注分为以下几种:(一)船舶按照附“内河船舶最低安全配员一般标准”(以下简称《一般标准》)申请的最低安全配员证书,其适用范围签注为:“全国内河通航水域(J级航段及长江葛洲坝以上水域和《辖区标准》高于《一般标准》的水域除外)”;(二)船舶按照附“J级航段及长江葛洲坝以上水域船舶最低安全配员标准”申请的最低安全配员证书,其适用范围签注为“全国内河通航水域(《辖区标准》高于《J级航段及长江葛洲坝以上水域内河船舶最低安全配员标准》的水域除外)”;(三)船舶按照附“相关省级地方海事局、直属海事局辖区内河船舶最低安全配员标准”申请的最低安全配员证书,其适用范围签注为:“仅限于XX省(市、自治区)地方海事局(或者直属海事局或新疆生产建设兵团海事局)辖区XX通航水域”;(四)如申请定线航行不超00公里的一般船舶和短途运输的港内作业船舶、客渡船、车客渡船最低安全配员证书,其适用范围签注为“XX至XX”“XX港内”“XX港至XX港”/P>六、适用附件中“附加规定”依据航行时间增加或减免船舶配员或按照配员表“注”的要求增加或减免船舶配员的,应在内河船舶最低安全配员证书“附加规定或特别要求说明”栏内说明/P>七、自2018日起,核发内河船舶最低安全配员证书启用新版格式,用A4纸在系统中打印?BR>内河船舶最低安全配员证书换发过渡期?年,截止时间0190日,换发后的内河船舶最低安全配员证书有效期与原证书一致?/P>八、自2018日起,中华人民共和国海事局201029日发布的《关于修改内河船舶最低安全配员表的通知》(海船舶01063号)0120日发布的《关于调整部分内河水域集装箱船舶最低安全配员标准的通知》(海船舶01269号)0142日发布的《关于修订内000总吨以下干散货船舶最低安全配员标准的通知》(海船员?01473号)同时废止BR>附件:1.《内河船舶最低安全配员标准?BR>2.中华人民共和国内河船舶最低安全配员证书(格式/P>

    ְλλ1.ȫ渺𳵼ȫ豸ȸȷָɣ2.᳹ʵ˾龫񡢸ƶȺʹʩ֤ʱϱϵõϼ3.𳵼豸ߵά¼4.𳵼Աճȷȫ5.ƶ޸ijǿƣԱʶ6.ȷͻ¼ʱ˾쵼㱨¼չ޷Ҫʱʾ为落实国务院联防联控机制有关文件精神,强化国际航行船舶船员换班政策信息公开,便利船方和船员操作,现将各地报送的国际航行船舶船员换班受理单位、程序要求、审批时限、联系方式等信息予以公布?/P>查看方式/P>  登录中华人民共和国海事局网站,进专题专栏",点击《各地国际航行船舶船员换班政策措施》专题进行查看。专题链接如下:https:///page/outter/special/

    内贸集装箱物流需求强劲,中谷物流上半年净利润同比增长超四成。中谷物流相关人士在接受记者采访时表示,下半年公司将继续推8.9万吨集装箱船舶的建造,其中首艘船舶按照计划将于10月份正式投入运营,同时将大力推广加强型小高箱,增强客户黏性?/P>78日晚间,中谷物流发布半年报,上半年实现营业收亿元,同比增%;实现归属于上市公司股东净利润亿元,同比增%;实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亿元,同比增%;经营活动产生的现金流量净额为亿元,同比增%/P>对于业绩增长的原因,中谷物流在半年报中表示,主要是因为今年上半年运价上涨,以及公司通过精细化管理,提质增效,提高现有资产使用效率/P>对于下半年的市场情况,上述人士对财联社记者表示,2022年下半年,内贸集装箱行业运力供需失衡的态势将继续延续。一般而言,四季度也是全年旺季?/P>上述人士进一步表示,公司还将加快物流园区建设,争取实现中谷钦州集装箱多式联运物流基地项目在年底投产?/P>值得注意的是,半年报发布的当天,中谷物流首次进行了中期利润分红。公告显示,?021年末0股派发现金红5元(含税)、每10股转.8股后,中谷物流此次拟向全体股东每10股派发现金红2元(含税)?/P>公开信息显示,中谷物流主要业务为集装箱物流服务,是中国最早专业从事国内沿海集装箱货物运输的企业之一。目前国内沿海集装箱货物运输仍然是中谷物流的主营业务,与此同时,中谷物流已开辟越南、泰国等近洋航线,并将以此为试点,探索外贸业务与内贸业务的有机结合/P>ahref="javascript:();">打印简?/a>nbsp;ahref="http:///=3&InfoID=0000019544&InfoLX=HR02&WebPageUrl=http%3a%2f%%">收藏简?/a>nbsp;ahref="http:///=2&InfoMemberID=050966&InfoID=0000019544&InfoLX=HR02&WebPageUrl=http%3a%2f%%">通知面试nbsp;ahref="http:///other/=金大path=http%253a%252f%%"target="_blank">推荐给朋/a>nbsp;ahref="http:///other/=0000019544&infoType=HR02"target="_blank">不实信息举报nbsp;

    ְλλ1.ȫչĸռ豸ϵϢЭϼ쵼֯ɫĸزϼյĿо2.֧֣ղƷ׼̵չ᳹3.Эϵı׼ȼ4.Ʒ̺͸ĽĹ䷽͹˼·µĹ˼·µĹ䷽ȷƷijĽ֤ϵ˿͵Ҫ󣻡5.ϼahref="javascript:();">打印简?/a>nbsp;ahref="http:///=3&InfoID=0000019543&InfoLX=HR02&WebPageUrl=http%3a%2f%%">收藏简?/a>nbsp;ahref="http:///=2&InfoMemberID=050964&InfoID=0000019543&InfoLX=HR02&WebPageUrl=http%3a%2f%%">通知面试nbsp;ahref="http:///other/=path=http%253a%252f%%"target="_blank">推荐给朋/a>nbsp;ahref="http:///other/=0000019543&infoType=HR02"target="_blank">不实信息举报nbsp;

    һ֤ܶ࣬ȯʱϢ粼۸һ̶»֮ǰ50һ٣35Ԫ/ң۸񱩵15海商法是一门古老的法律,其起源可以追溯到人类海洋运输活动之初。我国现代意义的海商法立法活动始于清朝末年的清末修律,而新中国的第一部海商法992年制定,1993日起正式施行的《中华人民共和国海商法》?nbsp;海商法是一个古老的法律部门,它起源于古代欧洲,并随着海上贸易的发生和发展逐步演变成近现代的体系。海商法具有十分悠久的历史。最早载有船舶碰撞规则货物运输规则及水上航运规则的法律,是公元前18世纪的《汉谟拉比法典》。随着地中海地区航海贸易的发展,罗得岛成为该地区的航贸中心,并形成了一些调整航海贸易中发生的共同海损和海上保险的习惯规则,即“罗得海法”。关于罗得海法存在的直接证据来自于一些历史文献的记载。罗马律师保罗斯在其所著的〈保罗斯言论集〉(sentenceofpaulus)第二集中就列有罗得海法的规则:“如为减轻船载,而投弃货载者,其因保全共同利益而受之损失,应共同分担之。”这一规则后来演变成今日的共同海损规则。罗得海法在地中海地区有极大权威性,不仅在相当长一段时期内调整该地区的海上贸易,而且为以后所有海事立法奠定了基础,被称做海商法的萌芽?BR>西欧进入封建社会后,地中海一带的航运业仍然十分发达,尤以地中海。大西洋及北海沿岸港口城市为甚,这一时期产生了各种海事习惯法,并相继由私人编纂成册,形成独具特色的私人编纂海事惯例时期。其中对后世制定海商法影响最大的是中世纪的三大海法:(一)《奥列隆海法》(LEXOLERON)《奥列隆海法》是法国大西洋海岸一带商人海事法庭的判例和所适用的习惯法的汇集,其主要内容涉及船舶。船长。船员。海难救助以及船长出卖运送品之权能等。该法在大西洋一带影响广泛,它为欧洲海商法的发展奠定了基础?(二)康索拉朵海法(LEXCONSOLATO)“康索拉朵”原意为“裁判官”,因此该法又称为《海商裁判例》,它收集了14世纪流行于地中海沿岸的海事判例。习惯和学说,内容丰富,体系完整,被称为当时最完备的海事法,对以后的欧洲航运界影响深远(三)维斯比海法(lawsofwisby维斯比海法是公元15世纪在瑞典哥特兰岛上的维斯比城编纂的,并因此得名。它主要继承了奥列隆海法。阿姆斯特丹法。波罗的海汉萨城?卑克法的传统,盛行于波罗的海沿岸及北海南岸,德国。瑞典等波罗的海沿岸国家海商法受其影响较大?上述三大海法被认为中世纪海商法的三大基石,但也存在明显的局限性。如三大海法区域性强,且大多为私人编纂的惯例,其效力是极为有限的?/P>

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    Ϥ20206£۵̳7000ңý屨2020꣬ʵ30-40ڡ版权申明网站所有网页的内容,包括但不限于文字报导、图表、图片、形象设计、商标、网页上的按钮、软件、照片、影像、录音片、影音片、产生网页的程序代码及其他构成这些网页内容的物体。文件及设计(以下所称内容及代表本网站中所有网页的内容),均受到中华人民共和国著作法权、商标法及其他法律和国际条约的保护。上诉内容的所有权是属于本网站及本网站拥有者所有。非经本网站及本网站拥有者同意及授权,不得对本网站内容有所修改、复制、抄袭、贩卖、展示、公开、散步或其他任何公开及商业目的的行为。非经本网站及本网站拥有者同意,其他的网站或网路系统,亦不得使用本网站的内容,或将本网站的网页显示于该网站的网页内?

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    79日,法国船东LouisDreyfusArmateurs(以下简称LDA)官宣已将旗下整个干货散船队出售/P>LDA在一份声明中表示:公司及合作伙伴GroupeRoullierPeugeotInvest已与JPMorganGlobalAlternatives旗下GlobalTransportationGroup和船MURShippingBV提供咨询的机构投资者达成协议,出售13艘灵便型和超灵便型散货船/P>该公司未在声明中透露具体交易船舶,但据外媒报道,交涉涉及8艘约40,000载重吨的灵便型船(天津新港船舶重工建造)分别为:LaBriantais(建013年);LaGuimorais、LaLandriais、LaRichardais(均建于2014年);LaSolognais、LaChambordais、LaSauternaisLaSillonais(均建于2015年)0,600载重吨的灵便型船(浙江杨帆船厂建造)LaPartenais和LaChesnais(建015年)艘在江门南洋船舶建造的灵便型船39,875载重吨的LaFresnais39,919载重吨的LaLoirais(均建于2018年)/P>LDA表示:“这些船将在未来几周内逐步交付给新船东。?/P>对散货船船队的出售意味着LDA开始“远离”长期核心业务,160多年前该公司运输了第一批散货,但这家法国公司目前仍然活跃在干货租船市场,仍将通过其子公司LDPortsLogistics参与干货业务,后者在全球主要出口枢纽处理铁矿石、铝土矿、谷物和煤炭等商品的转运?/P>客船(总)\n客船(总)\n普通客?/div>高速客?/div>交通艇/公务/div>车客渡船旅游客船客滚/div>驳船(总)\n驳船(总)\n自航甲板/div>非自航甲板驳开体泥?/div>开底泥?/div>半潜/div>货驳拖轮(总)\n拖轮(总)\n全回转拖/div>普通拖?/div>供应船(三用拖轮/div>推轮挖泥船(总)挖泥船(总)抓斗式挖泥船绞吸式挖泥船耙吸式挖泥船链斗式挖泥船铲斗式挖泥船反斗式挖泥船浮式起重船(总)浮式起重船(总)全回转浮/div>A字浮/div>老鹰浮吊游艇(总)\n游艇(总)\n游艇画舫/div>

  3. 中华人民共和国海事局关于修订《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》附的通知各省、自治区、直辖市地方海事局,新疆生产建设兵团海事局,长江航务管理局,各直属海事局?BR>为更好地适应内河航运发展的需要,依据《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》(以下简称《规则》)的规定,经研究,决定对《规则》附?进行修订。现将有关事项通知如下?BR>一、修订后的《规则》附?《内河船舶最低安全配员标准》(附件1),以及内河船舶最低安全配员证书格式(附件2),018日起实施/P>二、各省级地方海事局、直属海事局可提出仅适用于在本辖区(或辖区某水域)航行的内河船舶最低安全配员标准(以下简称《辖区标准》),由中华人民共和国海事局统一发布/P>三、船舶应当满足其航行所在水域的船舶最低安全配员要求;船舶可同时持有适用于不同适用范围的有效内河船舶最低安全配员证书/P>四、船舶应当向具有核发相应内河船舶最低安全配员证书权限的海事管理机构申请内河船舶最低安全配员证书/P>五、内河船舶最低安全配员证书应注明适用范围,适用范围栏签注分为以下几种:(一)船舶按照附“内河船舶最低安全配员一般标准”(以下简称《一般标准》)申请的最低安全配员证书,其适用范围签注为:“全国内河通航水域(J级航段及长江葛洲坝以上水域和《辖区标准》高于《一般标准》的水域除外)”;(二)船舶按照附“J级航段及长江葛洲坝以上水域船舶最低安全配员标准”申请的最低安全配员证书,其适用范围签注为“全国内河通航水域(《辖区标准》高于《J级航段及长江葛洲坝以上水域内河船舶最低安全配员标准》的水域除外)”;(三)船舶按照附“相关省级地方海事局、直属海事局辖区内河船舶最低安全配员标准”申请的最低安全配员证书,其适用范围签注为:“仅限于XX省(市、自治区)地方海事局(或者直属海事局或新疆生产建设兵团海事局)辖区XX通航水域”;(四)如申请定线航行不超00公里的一般船舶和短途运输的港内作业船舶、客渡船、车客渡船最低安全配员证书,其适用范围签注为“XX至XX”“XX港内”“XX港至XX港”/P>六、适用附件中“附加规定”依据航行时间增加或减免船舶配员或按照配员表“注”的要求增加或减免船舶配员的,应在内河船舶最低安全配员证书“附加规定或特别要求说明”栏内说明/P>七、自2018日起,核发内河船舶最低安全配员证书启用新版格式,用A4纸在系统中打印?BR>内河船舶最低安全配员证书换发过渡期?年,截止时间0190日,换发后的内河船舶最低安全配员证书有效期与原证书一致?/P>八、自2018日起,中华人民共和国海事局201029日发布的《关于修改内河船舶最低安全配员表的通知》(海船舶01063号)0120日发布的《关于调整部分内河水域集装箱船舶最低安全配员标准的通知》(海船舶01269号)0142日发布的《关于修订内000总吨以下干散货船舶最低安全配员标准的通知》(海船员?01473号)同时废止BR>附件:1.《内河船舶最低安全配员标准?BR>2.中华人民共和国内河船舶最低安全配员证书(格式/P>()ҵżӿ졣

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    ڣһ̨ͷϳż⡰ǡĻ˽⣺ڹλǰܶͼ8KӰ񴫻غ̨ʶƮ˿内贸集装箱物流需求强劲,中谷物流上半年净利润同比增长超四成。中谷物流相关人士在接受记者采访时表示,下半年公司将继续推8.9万吨集装箱船舶的建造,其中首艘船舶按照计划将于10月份正式投入运营,同时将大力推广加强型小高箱,增强客户黏性?/P>78日晚间,中谷物流发布半年报,上半年实现营业收亿元,同比增%;实现归属于上市公司股东净利润亿元,同比增%;实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亿元,同比增%;经营活动产生的现金流量净额为亿元,同比增%/P>对于业绩增长的原因,中谷物流在半年报中表示,主要是因为今年上半年运价上涨,以及公司通过精细化管理,提质增效,提高现有资产使用效率/P>对于下半年的市场情况,上述人士对财联社记者表示,2022年下半年,内贸集装箱行业运力供需失衡的态势将继续延续。一般而言,四季度也是全年旺季?/P>上述人士进一步表示,公司还将加快物流园区建设,争取实现中谷钦州集装箱多式联运物流基地项目在年底投产?/P>值得注意的是,半年报发布的当天,中谷物流首次进行了中期利润分红。公告显示,?021年末0股派发现金红5元(含税)、每10股转.8股后,中谷物流此次拟向全体股东每10股派发现金红2元(含税)?/P>公开信息显示,中谷物流主要业务为集装箱物流服务,是中国最早专业从事国内沿海集装箱货物运输的企业之一。目前国内沿海集装箱货物运输仍然是中谷物流的主营业务,与此同时,中谷物流已开辟越南、泰国等近洋航线,并将以此为试点,探索外贸业务与内贸业务的有机结合/P>

    版权申明网站所有网页的内容,包括但不限于文字报导、图表、图片、形象设计、商标、网页上的按钮、软件、照片、影像、录音片、影音片、产生网页的程序代码及其他构成这些网页内容的物体。文件及设计(以下所称内容及代表本网站中所有网页的内容),均受到中华人民共和国著作法权、商标法及其他法律和国际条约的保护。上诉内容的所有权是属于本网站及本网站拥有者所有。非经本网站及本网站拥有者同意及授权,不得对本网站内容有所修改、复制、抄袭、贩卖、展示、公开、散步或其他任何公开及商业目的的行为。非经本网站及本网站拥有者同意,其他的网站或网路系统,亦不得使用本网站的内容,或将本网站的网页显示于该网站的网页内?重要说明1、所有专题需求及订单务必按约定的时间提交,若无法满足执行所需提前量,最终将不保证上线时间;\n2、所有专题页面中均不包括硬广形式的内容,例如通栏。需要添加硬广的必须由客户购买;3、专题上线后将不再进行更新修改,凡由此需求的客户,必须购买专题维护;4、专题入口需购买网站上的广告位?

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走锚有多危险BR>从锚泊事故发生的统计概率来看,由走锚引起的事故占绝大多数。特别是大风浪天气影响时,走锚更是时常发生。船舶走锚容易导致船舶碰撞、触礁、搁浅等重大事故,从而造成巨大的经济损失和人员伤亡/P>走锚有哪些原因?走锚的原因较多,包括锚地底质不佳、出链长度不足、风流等外力影响等,而大风浪天气导致剧烈的偏荡是开敞水域船舶易走锚的主要原因。因为锚泊船偏荡时,风链角、风舷角增加,锚链张力成倍增加,锚链张力超过锚泊力,最终造成走锚/P>判断走锚的六个常规方/P>1.观察锚链判断BR>锚位正常时,若风、流、浪作用很小,锚链一般会基本垂直于海面。若风、流、浪作用较大时,锚链方向应与风、流、浪共同作用方向反,且锚链和水面的夹角也有变化,时大时小,也就是说锚链吃力程度随时都不同,通常锚链会出现规律性的时紧时松?BR>走锚时,锚链的持续受力较大,不再有时紧时松的现象,锚链与水面的夹角变化小,且船体会有震动/P>2.观测锚泊船艏方向判断BR>锚位正常时,若风、流、浪作用很小,则艏左右偏荡角度很小。若风、流、浪作用较大时,则艏左右偏荡角度加大,且艏向的变化基本符合正、余弦函数规律?BR>走锚时,则艏的偏荡角度会很小甚至没有偏荡,且锚泊船会有持续的后退速度/P>3.利用锚泊船船位判断法锚位正常时,风、流、浪作用很小时,锚泊船船位变化很小甚至不变化。当风、流、浪作用较大时,锚泊船的船位变化有规律性,基本呈横八字型(“∞”型)BR>走锚时,则此时船位变化规律基本呈(“∣”)直线型,或总的趋势朝风、流、浪合作用力方向变化,船位变化规律呈“S”型/P>4.利用GPS提供的COG和SOG判断BR>利用锚泊船GPS(全球定位系统)接收机提供的COG(对地航向)和SOG(对地航速)数据可以判断锚泊船是否走锚?BR>锚位正常时,当风、流、浪作用较小时,COG变化会很小,SOG同样会很小或者等于零,一般不会超.1kn。风流浪作用较大时,COG数据会不停地变化,而且一般没有规律,但SOG会随着船舶偏荡的剧烈程度不同,数值大小也不一致?BR>走锚时,则COG数据会基本稳定在一个小范围内,且SOG同样比较稳定/P>5.测定岸上物标的方位和距离判断BR>锚位正常时,船上测定岸上同一物标的方位和距离应变化很小,因为本船实际位置受风、流影响的变化小。当然要求物标与船的距离相对大一些,且不能使用艏艉方向上的物标,最好选用与船舶正横附近的物标,或者同时选用两物标BR>走锚时,船上测得物标的方位会持续变大或持续变小,且船舶与物标的距离也会随之持续变大或变小/P>6.设置常规警戒圆判断法锚位正常时,船位应在以锚位为圆心,出链长度和船长的和为半径的圆型警戒圈内,如船位超出警戒圈则有可能走锚。通常这里的船位指船舶GPS接收机获得的位置,锚位是指抛锚这一时刻的GPS船位/P>预防走锚的方/P>1、选择合适的锚地首先锚地要有足够的富余水深,如果富余水深不足,锚泊船在涨潮打横时船底过水断面会很小,船舶受到的流压短时间内会成倍的增加,从而引起船受力急剧增大。海底的底质是锚能否有足够抓力的重要因素,抓力最好的是粘土,其次是泥沙,然后沙底较差,沙砾、贝壳等最差不适合船舶长时间锚泊。海底底质不好时,船舶最容易走锚。另外,海底的地形也会影响锚的抓力,比如比较陡峭的地形,或者凹凸不平的地形,对锚的抓力都会产生不利的的影响?/P>2、正确的抛锚方法和适当的出链长?BR>操作不当也会增加船舶走锚的概率,如抛锚时后退速度不够、下锚时松链太快、出链过短或者锚链发生堆积等原因,都可能会使锚不能牢牢地抓底,一旦遇有强风和急流,就很容易会发生走锚现象BR>另外,尽量在其它抛锚船的下风或者它船的后方抛锚,因为要是在它船上风或者前面,一旦操作不当,容易形成紧迫局面。如果不得已只能在它船上风和它船的前面抛锚,一定要留有足够的安全余地,以策安全BR>大风浪来临前,可适当增加锚链长度,也可选择抛双锚或抛止荡锚,增加船舶吃水,减少吃水差或增加船舶首倾,备车待航,适当使用侧推器/P>3、加强锚泊值班船舶平时应做好船上设备的保养,使其处于良好使用的状态。在抛锚后,应对当时的气象水文状况进行分析,对可能引起走锚的因素进行评估,及时采取预防船舶走锚的措施,同时加强锚泊值班,熟练掌握判断走锚的六种常规方法,以便在船舶(包括本船和他船)发生走锚的初期及早发现/P>为落实国务院联防联控机制有关文件精神,强化国际航行船舶船员换班政策信息公开,便利船方和船员操作,现将各地报送的国际航行船舶船员换班受理单位、程序要求、审批时限、联系方式等信息予以公布?/P>查看方式/P>  登录中华人民共和国海事局网站,进专题专栏",点击《各地国际航行船舶船员换班政策措施》专题进行查看。专题链接如下:https:///page/outter/special/